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設計論文 ->  設計歷史篇 ->  《 設計百年記1933-1943   》 論文類別

 

設計百年記1933-1943

李 倩     譯《 100 Years of Design  》

1933年:Briggs Dream Car
        在芝加哥城市成果展出(1933-1934)中,福特公司展出了一款名為“Briggs”夢幻的概念汽車。這款發動機置于車尾的組裝汽車是John Tjaarda的Briggs制造公司設計制造,這家公司正是福特公司汽車部件的主要供貨商。
        Tjaarda的設計是以飛行動力學和他從1926年開始工作時所做的模型為基礎。這個模型叫做Sterkenberg系列,是Tjaarda在1930年為Harley Earl工作時研究的。1932年,Tjaarda受雇于Briggs,作為他們新的家用設計中心主要的零部件設計人員。
        John Tjaarda(也被稱為"charda"),1897-1962,出生于荷蘭Sterkenberg地區一個有名望的家庭。他在英國接受有關航空設計的學習,在1923年移居美國前,他曾供職于荷蘭一個飛行動力飛機的研究機構。最初,他在好萊塢做關于民用部件的工作,當他在Duesenberg和HarleyEarl.工作時,他率先進行有關單體制造的流線型設計的研究工作。
        Tjaarda和他的助手們對于在汽車動力學方面的設計很自豪。關于這方面的研究最初是在1921年由Austro-Hungarian的工程師Paul Jaray研究,并且他已經在汽車模型上進行了關于飛行時氣流方向的試驗。Jaray,后來利用這些數據去設計流線型1933 Tatra 77,并在捷克斯洛伐克投入生產。這個車型直到20世紀80年代才停產。

        “Briggs”夢幻系列汽車奇跡般的誕生于1932年低廉的尾部引擎驅動的小型汽車基礎之上。在德國,這種汽車發展為Ferdinand Porsche為 NSU公司制造的名為Type 32型或Kleinauto,1933年被大眾公司推廣使用。另一方面,Porsche 的設計也利用了Tjaarda's Sterkenberg系列在20世紀30年代的設計成果。
        Chrysle選擇了1927年關于飛行動力學研究的成果,其在1932年的設計原型激發產生了1934年著名的Airflow設計。
        福特在1933年開始了一年一度的車型翻新。這項工作最早是1928年Chevrolet發起,并且很快促使產生了福特T型車。福特表示,Briggs夢幻系列汽車的產生與發展,是為滿足市場對于小型林肯的需求。確實這種設計在1935年申請了專利并且成為1936年林肯Zephyr的原型。
        Zephyr型汽車是由John Tjaarda和Howard Bonbright設計,兩人都供職于為福特制造零部件Briggs公司。這家公司由Henry's son,Edsel和Eugene T.(Bob)和Gregorie(b.1908)共同管理,是福特主要的國內汽車加工公司。但不管怎么說,Zephyr和1933年的夢幻系列汽車的差異還是很大,其原因在于它的發動機很大并且被移置車前,Gregorie又為它加了一個類似船頭的造型,F代藝術博物館隨后稱Zephyr為美國首輛全流線型汽車。
        注:John Tjaarda的兒子1959年定居于意大利,在那里他作為一位汽車工程師為Ghia工作,設計了DeTomaso Pantera和福特Fiesta。后來供職于Pininfarina。他在1984年建立了自己的小型自動動力設計工作室—Dimensione設計。

1934年:Chrysler Airflow
        由首席設計師Carl Breer和最好的工程師中的兩個:Fred Zeder和Owen Skelton設計,Chrysler Airflow公司于1934年引入應用。這種先進的空氣動力學設計最初于1927年引入,首款應用車型于1932年面世。同時,由Orville Wright在氣流通道中進行測試。后來,它成為了著名的“第一輛流線型汽車”。
        盡管它與1932年新生的Volkswagen(由Ferdinand Porsche設計),1932年流線型Czech Tatra (由Paul Jaray設計)和1933年Briggs的夢幻系列(由John Tjaarda設計)有相似之處,但它卻在線條與形態上遠沒有以上那三種車型優美。這四種車型都可能受到1921年Austro-Hungarian工程師Paul Jaray關于汽車模型在風道中行進研究的影響。但是,Airflow公司卻是首次針對與同時代其他汽車根本不同的龐大的市場而做的測試。但它存在的最大的視覺問題是粗壯的、毫無特色的球形前端,因此也被被奚落成丑陋。
        但Airflow公司遭遇了市場的慘敗。這是由于Ray Dietrich不顧一個十分常規的條框被快速打破給人們帶來的心理落差。先前同行的Airflow公司已經有了很成功的模型。同時,也是由于沒有顧及Airflow公司很著名的國內設計師Norman Bel Geddes的建設性的意見。Airflow公司直到1937年才停產改良為更為大眾的車型,并且每年車前端都在進行變化。幸運的是,Chrysler延續了大眾相似設計的產品以便幫助公司度過金融危機。

        多年以來,當他們覺得自己的設計太超出大眾的接受范圍時,Airflow公司作為先例一直被設計師們提起。
        它改革的特征比如一個鋼鐵般堅硬的外框,組合而成的部分構件,自動的起速傳動,一整塊弧形的擋風玻璃和乘客體重的分布整體狀態帶來的發動機的進步,還有車型也對車體特征設計有重要影響。1936年出產的林肯Zephyr是福特公司最成功的利用Airflow成果的產品,也是最成功的設計特色。
        1933年,Chrysler推動了一種叫做“cab-forward”的徹底的新款設計的發展。事實上,1934年,Chrysler首次對cab-forward做出策劃,把后排乘客放置稍前于后輪的位置,以便運行更加平穩。
        關于Airflow的員工
        工程師Carl Breer(1883-1970),Fred Zeder和Owen Skelton,都是作為1924年被Walter P.Chrysler推廣的第一輛車的設計團隊而出名。這種新型車的特點是改進了的四輪式的水壓剎車和其他一些工程方面的創新。Airflow因此也被證明是在美國最后開創新時代公司。1925年,Maxwel成立了Chrysler公司,Breer被任命為研究主管,并擔任至1949年退休。到1929年,Chrysler已經發展為三大巨頭公司之一。
        1913年,Raymond Dietrich(1894-1980),美國汽車設計師)加入了Brewster和Co汽車車身設計和制造團隊,并且到位于曼哈頓的Andrew F.Johnson理工學校學習車身設計,而且參加了先進車型的草擬工作。他于1917年畢業,到Chevrolet做了一位車身設計師的助手,但于1918年重返Brewster。在與同事Thomas Hibbard合作期間,他于1920年紐約確定了Le Baron Carrossiers的位置設計,并為后來著名的"styling."而實踐。當Dietrich Inc.在底格律為美國國內設計資源服務的Murray團隊,并且獲得了50%產權的時候,1925年離開LeBaron。盡管這種合作的名義一直持續到1937年,Dietrich于1934年離開,并1932年加入了Chrysler成為一名顧問,在非正式的設計與色彩的主管位置工作。后來在1934年轉為正式員工并直到1940年前后辭職。1949年他創建了Ray Dietrich Inc。從1953年開始為Checker工作,后來到Lincoln和Mercury工作,直到1969年退休回到美國新墨西哥的一個中小城市生活。

1935年:American Modern
        最自然楓木系列家具的發展脈絡,是由Russell Wright設計,由Conant Ball Company為Macy生產制作,并于1935年首次以“現代生活”名稱引入。在美國,它迅速成為最流行的現代家具,隨后被恰當的重新命名為“美國摩登”。一種近似的漂白“金色”楓木系列也開始生產。這一系列家具的生產使得Wright迅速為大眾所熟知。
        Russell Wright(1904-1976),在普林斯頓學習之后,在Bell Geddes做學徒。后來成為部門的設計師。他與妻子Mary1930年開始經商,設計生產家用紡織鋁裝飾部件。Wright是首位探索運用鋁裝飾的設計師,就像當初鋁用于食用器皿一樣卓有成效。他早期的家具設計是第一個可組合的沙發,并由Heywood-Wakefield 為Bloomingdale生產,于1934年推廣。

        Wright的利用休閑生活系列,而且大多數人認為他是有機設計的先驅。1938年,他為裝飾定義了一種“臨時生存”的概念,并將他的公司命名為Russell Wright Accessories。1939年,他設計并推廣了一款極為成功的名為“美國摩登”的陶瓷餐具,并由Steubenville Pottery生產。1940年他發動了一項名為“美國方式”的運動旨在推動低能耗設計。但遺憾的是,這項運動在戰爭爆發之際衰落并最終放棄。同時,他關閉了自己的附屬品公司,并和幾個合作者成立了一個名為Raymor的新公司。這家公司一直銷售他的產品同時也出售一系列戰后所謂的國際設計的產品。1944年,Wright成為SID的創始者之一,IDSA的元老。
        1951年,他和妻子共同出版了《簡約生活指南》這本書,推廣臨時而又低廉的當代家具設計。在美國,他設計了具有現代感的無瑕疵的鐵制餐具系列——Pattern Highlight,并于1952年由John Hall Cutlers公司推廣。1953年,他的Residential餐具系列是位于最先利用塑料的行列,并成功推動其他人進入涉足該領域。
        1958年,Wright關閉了他的工作室,并且到東南亞為美國州府發展鄉村工業游歷。1965年他在日本為批量生產進行設計,1967年為國家公園服務工程策劃準備。他去世后,從1941年開始建造的位于Hudson,Dragon Rock79英畝的不動產向公眾開放。

1935年:Douglas DC-3
        Douglas DC-3,這種可搭載21位乘客的航班,于1935年開始了它的首航。它的設計和專利由工程師James H.(Dutch)Kindelberger 和設計師Arthur E. Raymond (1900-1999)為Boeing B-247完成。
        1933年開始首航的B-247,是第一架全金屬的單翼貨機,由Claire Egtvedt在最早的B-9轟炸機的基礎上設計的。它曾受美國航線的規定,有兩個發動機,可回收的降落輪,在前部環形艙可乘坐10名乘客,可以在20小時內縱穿國土,速度可達155km以上。后來這種機型被改進成二戰B-17飛行堡壘的原型。
        一架雙引擎12座DC-1這種機型,于1933年首飛,并于1934年開始預定成為橫貫東西航線服務,搭載14名乘客。這也是DC-3于1936年開始為美國航空服務并首次使商業航運成為現實的可能。到1942年止,美國90%航班中都在使用DC-3,而且已經生產了11000架。

        二戰期間,DC-3被英國人成為Dakota,被航空運輸總部稱為C-47空中列車,被海軍稱為R-4D,被大多數人稱為信天翁。盡管1946年停止生產,有2000架DC-3仍然服務至70年代后期。
        Donald W.Douglas,一位飛機設計師,于1920年創立公司,大多數的工作都是為美國空軍工作。1924年,一架美國軍用Douglas飛機—Chicago,由Lt.L.H.Smith駕駛,歷時351個小時完成了首次環球飛行。商業的跨大西洋飛行知道1939年飛行達26.5小時才開始。
        隨著DC-3的成功,Douglas生產了更大的4個發動機的軍用運輸機—C-54.二戰后,C-54成為民用運輸機—DC-4.在1946年以前使用DC-4進行跨洋飛行是昂貴的。1948年4個引擎的DC-6和1953年的DC-7都進行了改進。后來的噴氣式是1956年的DC-8,1965年的DC-9和3個引擎的DC-10。后來Douglas公司成為McDonnell Douglas公司的一部分。

1936年: Lincoln Zephyr
        林肯Zephyr,是為福特制造的Briggs公司的John Tjaarda 和 Howard Bonbright設計。當時那家公司是由Henry的兒子Edsel管理,后來Bob Gregorie對車型進行了改進,并于1936年進行了推廣。
        Briggs夢幻系列是Tjaarda的早期的引擎在尾部的基礎上設計的,并在1933-1934年國家成果博覽會上展出。這個設計有個短小的引擎罩,可以形成新的蒸汽流通道迅速流下。
        Gregor年ie于1935年被選為Edsel福特公司新的國內車型設計團隊,從那時起不再使用Briggs或任何其他外部資源樣式。
        Gregorie很好的利用了這個理論。他見證了1934年Chrysler Airflow有爭議的引進迎合大眾口味,尤其民眾不喜歡生硬的圓形引擎罩。他沒有重復這個致命的錯誤,所以他把引擎罩移至前端并增加了一個漂亮的引擎罩。這個前蓋有點像倒置的水下船頭,這就創造性的改變了設計風格。Gregorie經典的改進設計1935年面世。

        Zephyr對真正的流線型火車——Burlington Silver Streak Zephyr而言是個參考。該火車是由Albert Dean of the Budd公司設計,并于1934年芝加哥國家成果博覽會上首次亮相。Zephyr推動了流線技術的發展。
        現代藝術博物館后來稱林肯Zephyr為美國第一個成功的流線型汽車,并帶來了更為經典的1939年林肯Continental。
        Eugene Turrenne"Bob"Gregorie,美國自動化設計師,于1908年出生紐約。1927年作為一位草案設計人員在Elco Boat Works工作,后來于1928年到紐約的Cox&Stevens工作。1929年,在Brewster公司開始從事自動系列的研究,同年與Harley Earl在General Motors共事。但很快因股票市場的沖擊影響了他的事業,他又不得不重回Cox & Stevens工作。
        1939年,Gregorie在林肯Motor公司斷斷續續地謀到一個部件草案設計人員的工作。他在這里積累了經驗,并得到Edsel Ford的賞識,并于1935年在福特公司主管一種新型設計研究的團隊。他在1939年設計了首款Mercury和林肯Continental。1943年Edsel Ford去世后,Gregorie明智地選擇了離開,但又在1944年Henry Ford的邀請下返回。1946年,他乘坐自己設計的漁船—Drifter開始了長達15年的航行。大約在60年代中期,他退休回到St.AugustineFL。

1937年:Model K KitchenAid
        Hobart公司推廣了一款名為KitchenAid  Model K型的攪拌器。它是由Egmont Arens(1888-1966)設計,售價是$55。這款設計至今仍未改變并且一直成為市場的經典。那家公司,也就是現在著名的KitchenAid,是Whirlpool公司的一部分。

        他后來到紐約并管理Washington Square書店。直到1929年,他作為Caulkins&Holden代理中心廣告部主管。在那里,他成立了一個工業造型工作室,并且擔任主管主任直到1936年工作室停止運作。他主編了《Playboy》雜志(并不是那本Playboy,它是第一本研究現代藝術的雜志)。他設計了Good Life系列,并主要在1936年紐約世界中心展覽展出,有Higgens墨水瓶,A&P包裝,包括8個時鐘咖啡杯,Philip Morris商標。1940年,Arens是15位SID最初創立者之一和IDSA早期組織者。
        工程師Herbert Johnson在Troy成立了Hobart,并且他于1915年推廣了80夸脫商用烘烤面包攪拌器。這項推廣工作他于1908年已經開始。Hobart1919年推廣了一款型為“K”的65磅家用的KitchenAid。家庭主婦們評價:我不在乎你們如何稱呼它,但是我知道這是我所擁有得最好的廚房用具。它是$189的價格挨家挨戶推廣的,直到1927年真正在市場上出現。大量的字母型設計如G、F、M、A等從1927到1932年間出現在市場上。

1938年:世界上最大的蒸汽火車頭 S-1 Locomotive
        1938年,Pennsylvania鐵路公司推廣了世界上最大的蒸汽火車頭—S-1。它與眾不同的圓形尾部觀察車廂是為縱貫紐約的大街道的局限而設計。它們是由Raymond Loewy與賓夕法尼亞大學建筑學院主管Paul Philippe Cret合作而設計。
        S-1有彈頭般的前端,突出的頭燈和水平鉻帶,這些都擴展了發動機的長度。這款車型是1936年為PRR設計的K4S Loewy的改進版。S-1每小時100公里的時速成為1939年世界博覽會上引人注目的亮點。不僅僅是S-1的構建,就像Loewy為PRR所做的其他工作一樣,都對PRR起著關鍵的推動作用。這也就難怪,人們總是吧Loewy和流線型火車連在一起。
        Loewy也為PRR設計了T-1蒸汽車頭,就是后來看到的楔形前端。但它只生產了50臺就被拋棄,因為PRR將工作中心轉移到柴油動力。

        Raymond Loewy(1893-1986),出生于巴黎。他是美國最著名的工業設計師。他于1910-1914年學習工程,一戰是在法國軍隊效力,并于1919年來到美國。作為一名流行插畫人員為Vogue和Harper Bazaar工作,也為Florenz Ziegfeld設計服飾。他于1929年成立了自己的工作室,他的第一項產品工作是為Gestetner復制機器,這個成為1934年Fortune雜志的典型。他的主要客戶包括Pennsylvania鐵路局,可口可樂,國際Harvester組織,Studebaker和NASA。他在1949年登上了《時代》雜志的封面。1951年他說“追求永無止步”,并于1979年引入了“工業設計”這個名稱。到1960年為止,他擁有180名員工。他在美國的工作室于1977年破產,關閉了本土的工作室,但仍保留有歐洲Loewy設計。到他去世時,幾乎一貧如洗。
        在PRR推廣S-1的同時,紐約中央鐵路局引進了10種新型流線機型J-3,車頭和車廂都是由Henry Dreyfuss為20世紀紐約-芝加哥線的局限而做。1936年Mercury設計的加固型,新的J-3 4-6-4 Hudson機車彈頭般前端的外型讓人想起了古代勇士的頭盔。
        Henry Dreyfuss(1904-1972)出生于紐約布魯克林一家戲服供貨商的家庭。他在1924年以前以學徒的身份在Norman Bel Geddes學習。1924-1928年期間,他為大量的戲院提供了250個舞臺。1929年他成立了自己的工作室,為舞臺和產品進行設計。Dreyfuss關注與有關人體形態的設計問題,從問題自身出發尋求解決,而且相信機器只有適合人類才是最有效的。他主要的客戶包括Bell電話,AT&T,John Deere,和Polaroid。1955年他出版了《為人而設計》,并于1960年出版《人體尺寸》。他于1965年成為IDSA的首位主席。在他1969年退休,不久悲慘的離開了人世。

1939年:休RCA Television Sets
        GRCA于1939年首次在紐約世界博覽會上推廣電視機。它的圖像電子顯像管從5到12不等,頂端格子內有傾斜的鏡子以便使圖像水平呈現。圖像顯示在12寸的TRK模型板上。這些都是由John Vassos設計,于1933年確立了自己在RCA設計部門的地位,并擔任顧問直到1964年。
        Vassos同樣也設計了RCA展廳在世博會上的音樂和創意概念部分。在四月份的展會中,RCA主席David Sarnoff在名為“工業誕生”的講話中,宣布第一次現場直播的重大事件,Franklin Roosevelt總統在展廳向大家致辭。Sarnoff預言電視總有一天會成為重要的娛樂和獲取信息的途徑。
        Sarnoff不久公開表示為RCA的Vladimir K.Zworykin借貸進行研究。Zworykin1938年剛收到映像管的專利,它像是電視攝像機,擁有數以萬計的色彩細胞展開映入人的眼睛。Sarnoff沒有表示的是他已經向REAL電視機的發明者支付了版稅。
        電視機真正的發明者是猶他州的工程師Philo Taylor Farnsworth(1906-1971)。1922年,作為一位14歲的高中學生,Farnsworth構思并描述了電子屏幕的想法,并到1927年發明出電視機圖像顯像管并成功轉換一系圖像到當前的電視系統,隨后他申請了專利。
        1923年,Vladimir K. Zworykin(1889-1982),一位俄國移民為Westinghouse工作,為電視攝像機申請專利,掃描圖像完全使用的是電子手段。他把它叫做iconoscope。

        Zworykin1929年正式為RCA工作,RCA為他提供了豐富的資源去發明由Philo T.Farnsworth申請的四周電視專利。RCA質疑Farnsworth的專利是對RCA的Zworykin“相似進行中的工作”的侵權。
        但是Farnsworth的專利于1934年被受讓,原因是他的早期工作是在學生時期做的。那年,Farnsworth在Philadelphia的Franklin學會上首次向公眾展示他的電視機。
        1936年Farnsworth傳輸電子電視信號從在PhiladelphiaW3XPF基站發出。一些裝置只能適用于單個基站,原因是裝置的設計就是如此。同樣在1936年,第一次實驗性的電視傳播現場測試,被RCA在紐約和倫敦亞歷山大宮殿引入使用機械的電子領域。
        Zworykin1929年正式為RCA工作,RCA為他提供了豐富的資源去發明由Philo T.Farnsworth申請的四周電視專利。RCA質疑Farnsworth的專利是對RCA的Zworykin“相似進行中的工作”的侵權。
        這項技術已經被英國人John Logie Baird發展。他在1926年成功的證明了他的“電視播放機”——一個在18世紀90年代由德國工程師Paul Nipkow博士利用紡錘硬件發展起來的電視機械系統。閃爍的氖粉色圖像傳播了幾英里。Baird于1924年發明了這個系統,到1928年已經能夠達到不是很精美的彩色圖像。Charles Francis Jenkins在美國發展了另一種獨立的機械系統,1927年首次將模糊的電視圖像由華盛頓傳送到紐約。
        因此,到1939年為止,Farnsworth得到了RCA使用發明的專權,但是由于RCA否認他的社會信譽,Farnsworth一直隱姓埋名直到1971年去世。直到1946年,戰爭始終耽誤了用于消費品的電視機的批量生產,到1950年,電視機的價格才趨于理性。1954年,當有260萬家庭擁有了黑白電視機后,RCA又首次推出了彩色電視機。它使用的是三色顯像管,但接收卻不可實現。在市場上并沒有出現其他的競爭者,直到1959年Zenith和其他人追求更多的專利及其附屬來抗衡RCA。
        David Sarnoff于1962年講到:不久的將來,彩電將成為大量的消費品。他是RCA當時的主席。截止到1964年,已經有10萬臺彩電售出。到1967年時,彩電已經比黑白電視機的銷量高出許多。那些年齡在40歲以下的人都知道接下來要發生的事情了。

1941年:第Willys Jeep
        很多人都知道今天到處存在的吉普車能夠將它的設計歷史回溯到著名的二戰時期的軍用交通工具,但是很少有人知道它的前身是美國簡約的小汽車,是由一位俄國伯爵于1930年設計的。
        美國Bantam汽車公司,發展這項設計的主要原因是為軍用,他們與工程師Karl K, Probst商議,以Willys美國陸用車為基礎,但在陸上全長行駛更為方便。
        這項設計被Willys的工程師Delmar G修改,并于1941年被美國軍方將其標準化。軍方的合同授予Bantam(Bantam BRC)),Willys(Willys MA)和Ford(GP),但是Bantam生產能力而言比較低。
        GP的設計使得服務車把它叫做“吉普”,但是它們同時也被叫做Peep,Blitzbuggy,Jitterbug,Bettlebug,Iron Pony,Leaping Lena和Panzer Killer。

        當英國的Henry Austin先生成立了美國Austin汽車公司后,美國Bantam汽車公司于1929年成立。它開始為美國市場把先前1922年英國7種Austin車型發展成小型汽車。它是由Alexis de Sakhnoffsky(1901-1964)設計,并開始成為美國早期的簡約硬朗型汽車,后又經過Hayes Body公司的Grand Rapids的改進。他出生于俄國并于1939年成為美國公民。
        生產始于1930年Butler迷你型汽車開始流行美國風情的圖像中,隨后在好萊塢開始流行。1934年破產后,美國Austin于1936年被看做為Bantam汽車公司,由Thomas L.Hibbard擔任設計師。1920年,Hibbard與Raymond Dietrich開始成為合作創始者。他是屬于曼哈頓的Le Baron Carrossiers的設計師。這家公司是早期設計大眾便利型汽車的公司,并確立了現代汽車設計的步驟,隨后于1927年被Harley Earl在大眾公司規范化。
        1945年戰后,一種重新設計的CJ-2A通用吉普進入民用生產,它是與軍用車型同時在Toledo的Willys-Overland進行生產。1946年,由Brooks Stevens(1911-1995)設計的早期金屬貨車——Wagoneer首次亮相。1948年Stevens設計了一種時尚可變的車Jeepste。Stevens的余生一直從事軍用貨運車方面的設計,設計了1974年的Cherokee。而這款這型則是首次成為今天體育賽事所用的汽車的設計。
        Cherokee是由美國Motors公司生產,這家公司曾合并了Kaiser Jeep機構,而后者則在先前已兼并Willys。1982年,AMC為軍方生產了最后一批軍用車,1985年宣布民用型停止生產。然而,大眾的抗議聲使得他們不得不放棄這個決定。1986年,Chrysler收購了美國Motors公司,其中包括吉普車的名稱與生產線。這也使得吉普開始成為精致的車型。

1943年:Jens Risom Chair
        利用剩余軍用編帶構建的這種椅子,是在Jens Risom二戰期間進入軍隊之前為Hans Knoll而設計的。它是1942年Knoll第一系列產品的基礎。事實上,它是戰爭期間美國最流行的家具,并于1945年獲得了專利。
        Jens Risom1916年出生于Denmark,并于1938年到達美國。他在1939年作為紡織品和家具設計師加入Denmark,1941年與Hans Knoll開始做現代家具方面的設計。1946年戰爭后,他開始了自己的設計和制造業務——Jens Risom設計。
        Hans Knoll(1914-1955)出生于德國Stuttgart一個家具小作坊的家庭。Hans在瑞士和英國的公司工作,并于1937年移民到美國發展自己的事業——H.G.Knoll家具公司。這家位于美國的公司,向公眾提供簡約而又現代的家具。
        1944年,Hans與Florence結婚。她在建筑協會Cranbrook學院學習建筑,后又跟隨Illinois技術協會的Mies van der Rohe學習。

        在為著名設計師提供收藏優秀家具設計并向他們提供高額獎勵的思想下,Hans與Florence于1946年成立Knoll Associates。
        收藏的設計有George Nakashima家具,Hardoy吊索椅(1946),Mies van der Rohe的1929 Barcelona椅(1947),Eero Saarinen的Womb椅(1948),Isamu Noguchi的cylinder燈(1948)和Akari燈(1952),Harry Bertoia的Diamond椅(1952),Eero Saarinen的Pedestal椅(1956),Mies van der Rohe的1930 Brno椅(1960),和他1927 Weissenhof椅(1964),1930 Tuganhat椅,1930 Berlin皮革躺椅(1964)。
        這個成功的“設計師與貴族”的理念,被許多其他的家具公司模仿。Florence Knoll連接建筑與設計師的工作,同時對于戰后Knoll的內部和家具行業。1955年Hans去世后,她擔任Knoll公司的主管,到1959年她把珍藏的收藏品賣給Art Metal后改嫁給H.Hood Bassett。但她仍然擔任主席到1965年。1969年這家公司成為Knoll國際公司,1977年被General Felt集團兼并,1990年被Westinghouse接管并于1996年再次賣出。
        后來Knoll設計了眾多的產品,包括Marcel Breuer的1927 Cesca椅(1969),Niels Diffrient Seating系列(1979),Bruce Hannah桌子系列(1981),Frank Gehry的彎木家具系列(1991),和獲得1992年IDEA設計獎項的Orchestra臺燈等。

 

 
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